Mercedes bajo la lupa: Escándalo técnico sacude el GP de China 2026

El paddock de la Fórmula 1 se encuentra en estado de ebullición tras el Gran Premio de China. La escudería Mercedes-Benz, que recientemente ha recuperado su forma dominante, se enfrenta ahora a un doble frente de investigación por parte de la FIA que pone en duda la legalidad técnica de su monoplaza, el W17.

La polémica del «alerón lento» de Antonelli

El primer foco de conflicto reside en la aerodinámica activa. Según el reglamento vigente, los flaps del alerón delantero deben cerrarse en un tiempo máximo de 400 ms al iniciar el giro en las curvas. Sin embargo, las telemetrías del coche de Kimi Antonelli mostraron un cierre en «dos tiempos» que excedió dicho límite.

Mientras los rivales sugieren una posible ventaja irregular, en Brackley mantienen una postura firme:

«Se trata de un fallo hidráulico evidente. Lejos de ser una ventaja, es un problema que empeora el equilibrio del coche y perjudica al piloto», afirmaron fuentes del equipo.

Sospechas en la Unidad de Potencia

La situación se complica para las «flechas de plata» con la entrada de la FIA en el área del motor. Se sospecha que Mercedes podría estar operando con una relación de compresión superior a la permitida. Los rumores indican que, al alcanzar temperaturas de trabajo de 130°C, el motor alemán llegaría a una compresión de $18:1$, superando ampliamente el límite reglamentario de $16:1$.

Para zanjar la duda, la federación ha anunciado un nuevo sistema de medición obligatoria que entrará en vigor el próximo 1 de junio.

Russell estalla contra las críticas

George Russell no ha ocultado su malestar ante lo que considera una persecución técnica para frenar el resurgimiento del equipo. El británico fue tajante al explicar las dificultades que sufrieron en pista:

«Cuando frenamos, el alerón todavía está abierto. Es frustrante que intenten llamarlo trampa cuando, en realidad, nos hace la conducción mucho más difícil y peligrosa».